别了，兰州西客站

　　■速读

　　历史是无情的，它会将青春荡涤得面目皆非。花样的季节在无情的冲击下会渐渐枯萎飘零，甚至不留一丝痕迹。当怀着伤感的情怀寻找那曾经繁荣绮丽的一切，似乎只是一场梦，空留无尽伤感刻在心灵深处。

　　流动的时间推倒了西站，这里是兰州城的最中心地段，当铁路由东向西从这里穿过时，体形骤然膨大，恰如笔直树杆的节疤。这里也是兰州最为繁忙的枢纽之一，整整60年，它一直忙碌个不停，人来人往，车流不息……

　　记者　张小燕　实习生　程欢

　　王梅梅　文/图

一名老铁路人望着即将消失的兰州西客站感慨万千

　　今天，这一切将成为历史，也许3年，也许5年，昔日的繁华将被另一种繁华所代替，但那是另一种感觉。生活在这个城市的人们，将怀着复杂的感情慢慢经历这种巨变……

　　曾经：一代人的梦想在这里起伏

　　兰州，西站，货场。车身超大的甘A、甘D、甘H大货场开过来了，车上的货物宛如一座小山；卸完货物的陕B、宁C、青E车牌的大货车开过去了，满脸疲惫的司机紧盯前方，一辆接一辆井然有序地将车开出大门。虽然已近中午，这里依然一片紧张，繁忙的车流来来往往，川流不息。装载好的货车被一列列推入预定的铁轨，尔后在机车的牵引下飞速驰去，驰向祖国的东西南北。一切，似乎还没有改变。

　　然而改变已经发生，那已被紧锁的大门及候车室大门上“兰州西站施工改造停止售票、请旅客谅解”的告示，还有站内与平日不同的气氛，种种迹象表明，改变已经开始发生。

　　张全辉双手插在裤兜里，身体斜靠在不远处的树干上，嘴里叼着一支烟，双眼紧盯着西站大门，看着那些依然来来往往满载货物的车辆，不由得陷入沉思。车流滚滚，辗不掉记忆深处的印痕，是的，这里是他奋斗了一生的地方，这里是装载过他喜怒哀乐的场所，几十个春秋的风风雨雨，刻印了所有的记录和回忆。如今，自己虽然退休了，可是三个儿子依然在这里继续工作着。

　　永远也忘不了刚进铁路的那一刻，当看到一列列列车自远而近急驰而来，车头喷出滚滚烟雾，打着响鼻，然后远远地开始减速，滑行，最后在离自己很远的地方缓缓停下，看得他胆颤心惊，看得他血脉扩张，那份新奇、激动和兴奋至今记忆犹新。

　　命运就此跨上了新的征程，生活开始了不一样的节奏。那时年轻，有朝气，浑身有使不完的劲。有时夜已深了，张全辉还会流连在铁轨旁边，抚摸着崭新的车厢，如果看到一块斑点，便心痛不已，非得擦试干净才罢。“真的爱上了这份工作，看到车，内心的自豪感油然而生，就连一年到头回趟老家，与别人谈的也是铁路，铁轨，火车。有时回家带一些与铁路相关的画片，便是故乡人争抢的最好礼物，他们仔仔细细地将它贴在墙上，便成为家中最美的装饰品。”

　　从普通员工到技术员，虽谈不上功成名就，但张全辉一直干得有声有色。他说自己很知足，这种知足一方面来自亲眼见证了兰州西站的变迁，也来自自己的付出所取得的成绩，“别看我们的工作在整个铁路运输中毫不起眼，可不管谁在这儿干活，都得特别操心，火车的安全运行有我们每一个人的奉献。”张全辉说，这才是最值得他炫耀的光荣！

　　今天兰州西站将发生根本的变化。“想起来自然心里酸酸的，仿佛自己的根也被挖掉了。再听不到蒸汽机车的吼声，再也见不到那繁忙紧张的货场了，想起来，多少还是有点伤感。”

　　“火车站曾是影视剧中伤感离别，欢喜团聚的地方，事实上，生活中何尝不是呢，每次回家，老爸老妈都会去接站，那种场景一辈子也忘不了。”网友“榛子”说。“忘不了通往西站的那条南北向的路，尽情飘散的臭豆腐味，吃上一碗地道的羊肉面片，然后背起行囊，在西站简易的候车大厅开始候车，这样的过往持续了整整6年，听说西站要改建了，赶忙过来看看……”

　　如今：铁轨轨枕等大规模拆除

　　兰州西站是我国区域性特大编组站之一，为西北铁路网中最大的编组站。初建于1953年。自1957年起，经过多次改建、扩建和技术改造，到1984年全部建成，现站区总面积3321亩，东西长约6公里，共有轨道76条，总延长达200公里。南为编组场，为自动化驼峰，日编组能力7000辆。北为货场区，面积达16万平方米，装卸设施齐全，为全国路网中特大中转货场之一。客运建筑面积为503平方米，6条旅客列车到发线，担负4大干线旅客中转任务。

　　作为我国重要的交通枢纽城市，兰州西站是人流、物资、资金流、信息流等集聚地，承担着人流通道、物流通道和交通通道的重要任务。然而，多年来，脏乱差成为西站的代名词，破败与残缺，让第一次走入这座城市的旅客，倍感失望。这些，既不能适应人流物流发展的需要，又与日益发展的兰州城市形象不相符。

　　2009年，其被确定为未来动车组客运站建设用地，依据相关规划，在原有宝兰二线的基础上，在兰州引入宝兰客运专线，兰州至天水、兰州至张掖、兰州至合作的城际线路，这些线路均为动车组高速铁路。作为以上线路的配套设施，确定兰州西站为未来动车组客运站的建设用地。根据2008年10月国家对中长期铁路网规划调整，包兰客运专线，兰新第 二双线近期即将

　　引入枢纽兰州西站、兰州至合作铁路和包兰增建二线也将于近期建设，规划年度2020年，兰州枢纽衔接的线路由6条铁路干线增加至8条铁路干线。其中，有枢纽为衔接陇海、包兰、兰新、兰青4条铁路干线的客货顺列枢纽。规划年度内兰渝线，包兰客运专线、兰新第二双线、兰州至合作引入，兰州至武威城际铁路、兰州至天水城际铁路引入，包兰增建二线，新建枢纽货运北环线，逐步形成8条铁路干线，形成南客北货，客货并列的伸长型线路枢纽。

　　“也就是说，改建后，西站将完成角色转换，从目前的货运功能为主转变为客运功能为主。将西站区域型枢纽转变为路网型枢纽，使得通行能力也要翻一番。从目前看，兰州火车站北依兰山、南临城区，已没有任何发展空间。西站则连通四域，一旦选择在这里建客运站，这里的地位将更加突出，未来西客站将是兰州市域的中心点，对带动兰州西片区的经济发展有着举足轻重的作用。”兰州市规划局相关负责人表示。

　　希冀，再次来临。 具有60多年历史的西站，其客运的暂时停止引起兰州市民广泛关注，而更多人是对过去的怀念和未来的憧憬。

　　“每天依然能听到轰隆隆的列车声，但比以前少了许多，能看到的是来来往往的客车，货物列车已经很少了。”1957年就到西站工作的李老伯已是近80岁的人，说起西站，老人感慨万千：“刚参加工作那阵，工资虽然少，但干劲特别足，每天南来北往的货物列车，一趟接一趟，我主要负责调车作业，往往要在移动的车列中进行摘钩、连挂等工作，劳动强度大也有很大危险性，虽然辛苦，但很值。如今，西站在一步步的发展变化，这是城市发展的一种进步、是社会发展变革的体现。”李老伯说，西站停站、停办客运业务只是暂时的，虽然对老车站还有着一丝不舍，但想到未来即将建成的西客站，又有着深深的感动。“毕竟，城市的变化才是时代的进步 。”

　　未来：西北最大客运枢纽站

　　作为未来动车组客运站的建设用地，兰州西站将变身西北最大客运枢纽站，其建设规模将等同现北京西客站。届时，该站有望与“亚洲第一大站”相媲美。

　　依据兰州新西客站设计方案，作为兰渝铁路重要的组成部分，将原有兰州西站货场建设为兰州新西客站，主要承担未来时速250—300公里高速动车组始发、终到及跨线列车作业。其中站场设计按照高速场、城际场、普速场并场布置，总规模按30站台30线布设，其中规划高速场16站台16线、规划城际场10站台10线、规划普速场４站台４线。

　　预测兰州西客站年旅客发送量为近期3300万人次、远期4500万人次。旅客最高聚集人数为1.37万人。车站主要分三层：高架候车层、站台层、地下出站层，为立体式的交通换乘，人车分流，方便快捷。

　　结合目前正在展开的兰州轨道交通建设，兰州西客站站区规划中有两条城市轨道交通穿行经过，其中1号线与铁路线路平行，2号线与铁路线路垂直，两条轨道交通在北广场设换乘站。

　　兰州西客站站房总建筑面积约10万平方米。建成后的兰州西客站将成为以铁路客运为中心，集城市轨道、长途汽车、公交、出租车和社会车辆等多种交通设施及交通方式的完全交通枢纽。现在的兰州站仍承担普速客车及兰渝、包兰方向的动车作业。

　　2020年，当陇海客运专线，兰新第二双线所有高速动车，兰州—临洮—陇西—天水城际、兰州—中川机场—张掖城际引入后，主要担当兰新第二双线、陇海客专（宝兰段）、兰州至武威城际、兰州至天水城际及通边动车组作业，预计2020年，办理客车213对/日，兰州始发终到170小时/日,通过43对/日。改建后的西站，将满足高速动车组始发、终到和维修、整备的需求，货物列车编组业务将全部移至位于安宁沙井驿的新建兰州北编组站。

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