直面“电芯荒” 新能源车企积极应对“成长烦恼”

 

 

      “缺芯”对汽车行业的影响仍在延续。

 

 

      6月1日，蔚来汽车披露5月份交付数据，虽然同比增长接近一倍，但芯片供给问题已导致其环比数据有所下滑。与此同时，新能源汽车另一核心部件--电芯的供给也开始引起车企的重视。

 

 

      在业内人士看来，面对新能源汽车的发展浪潮，芯片和电芯“供不应求”仅是“阵痛”,而这也会促进新能源汽车行业的加速发展。

 

 

      芯片影响仍在延续

 

 

      6月1日，造车新势力中的蔚来汽车和小鹏汽车披露5月交付数据，若从同比数据来看，两者均取得不俗的成绩。

 

 

      5月份小鹏汽车累计交付量5686台，较去年同期增长483%.其中，小鹏P7交付量为3797台，创下自去年7月大规模交付以来的月度交付最高纪录；G3交付1889台，同比增长129%.截至5月底，小鹏汽车本年度累计交付量达到24173台，超过去年同期的5倍。

 

 

      蔚来汽车5月份共交付整车6711台，同比增长95.3%.其中ES8交付1412辆，ES6交付3017辆，EC6交付2282辆。截至5月底，蔚来汽车累计交付量为10.95万辆。

 

 

      从环比来看，两家公司因为不同的市场策略而呈现出截然不同的效果。

 

 

      小鹏汽车表示，磷酸铁锂版P7自从今年3月上市以来，市场需求强劲。该车型于5月开始交付，首月便推动P7整体月交付量打破纪录，环比增长27%.得益于磷酸铁锂动力电池的经济性，在其他配置未改动的前提下，将该车型的购车门槛降至22.9万元。

 

 

      蔚来汽车5月交付量虽然相较去年同期取得了大幅增长，但环比来看，交付量已连续两个月下降。对此，蔚来汽车在公告中表示，由于芯片供应波动及交付环节调整，5月份车辆交付受到短暂影响。其进一步提示，新订单持续增长，维持二季度交付指引不变，为2.1万至2.2万台。考虑到其4月份已经交付了7102台，蔚来汽车6月份的交付数据将在7200台左右。

 

 

      “准确地说不是芯片短缺，而是供应存在起伏。每个月7000辆到7500辆的交付能力，是权衡全产业链供应情况后得出的结果。”蔚来汽车的工作人员告诉记者，“我们的交付数量是按照财务数据来的，即公司开出发票并收到全款后才会被计入交付，有一部分车正处于交付过程中。”

 

 

      今年3月底，蔚来汽车因芯片供应问题决定江淮蔚来合肥工厂停产5个工作日。从蔚来汽车月度交付量来看，4月、5月交付量的持续下滑，或说明芯片供应问题的影响还在持续。

 

 

      产业链联动破解“电芯荒”

 

 

      不仅芯片供应存在紧张问题，动力电池的供给同样值得关注。

 

 

      根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1至4月，我国新能源汽车产销量双双突破70万辆，达到75万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。另据中国汽车动力电池产业联盟的统计，今年前4月，我国动力电池的累计装机量达31.6GWh,同比增长高达241%.

 

 

      随着下游新能源汽车的需求不断扩大，动力电池行业逐渐出现供给不足的情况，优质产能不足、低端产能过剩的行业现状越发明显。不过，随着头部动力电池企业的新建产能集中释放，以及供应链加速开放，“电芯荒”有望得到缓解。

 

 

      蔚来汽车创始人李斌在3月份就曾表示，相较于笼罩全球汽车行业的芯片短缺，电池供应问题才会是在第二季度面临的最大瓶颈，特别是100KWh的动力电池的需求量要远多于动力电池供应商的产能。

 

 

      上述蔚来汽车的工作人员也证实了100KWh动力电池供应趋紧的现状。“很多用户选配了100KWh电池包，换电站也需要配置一定比例的100KWh电池包，才能让用户的换电体验更好。从7月份开始，100KWh电池包的供应会逐渐好起来。”

 

 

      宁德时代的大规模扩产早已不是新闻，其扩产规模从锂电设备企业庞大的中标金额便可见一斑。

 

 

      5月31日，先导智能发布公告称，今年累计中标宁德时代锂电池生产设备约45.47亿元。此外，为进一步巩固和明确双方此前的战略合作，先导智能还与宁德时代签署了《战略合作协议之补充协议》，对原有战略合作协议的内容作出补充和修订，宁德时代的采购金额将更高、稳定性更强。先导智能表示，宁德时代能够给公司带来国际国内领先的市场、渠道、品牌等战略性资源，大幅促进公司市场拓展，推动实现公司销售业绩大幅提升。

 

 

      2020年，宁德时代、LG化学和松下分列全球动力电池装机量排行榜的前三名，分别对应35.39GWh、30.91GWh和27.51GWh的装机量，占据了全球68.9%的动力电池市场份额。位列第四的比亚迪，虽然在装机量上与上述3家存在不小的差距，但其正努力打破原先闭环的体系，通过弗迪电池建立对外供应的渠道。

 

 

      日前，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在接受媒体采访时表示，未来1到2年，弗迪电池将申请IPO,但根据“单一大客户股比不能超过30%”的规定，未来比亚迪在弗迪电池的持股比重将逐步降低，会有更多的股东加入，甚至不排除其他汽车企业。

 

 

      掌握核心部件势在必行

 

 

      面对芯片和电芯供应紧张问题，不少车企着手加码供应链，确保核心零部件的供应。

 

 

      5月27日，蔚来动力科技（合肥）有限公司注册成立，注册资本为5亿元，经营范围包括汽车零部件及配件制造；技术服务、技术开发等。该公司为蔚来驱动科技控股（安徽）有限公司全资子公司，后者注册成立于4月25日，注册资本为1亿美元，为中国香港企业XPT Limited的全资子公司。

 

 

      此次蔚来汽车在合肥成立动力科技公司，或与合肥市政府的深化合作有关。4月29日，蔚来汽车与合肥市政府共同规划的新桥智能电动汽车产业园正式开工建设，目标是建成具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。开工现场，蔚来汽车董事长李斌以产业园顾问身份表示，园区先期投入500亿元，规划整车产能100万辆/年，加上电池的产能，预计总产值达5000亿元。

 

 

      值得关注的是，蔚来的关联方XPT Limited在2016年已投资设立蔚然（江苏）投资有限公司，并通过后者的全资子公司--江苏蔚然汽车科技有限公司成立了蔚然（南京）动力科技有限公司（下称“蔚然动力”）、蔚然（南京）储能技术有限公司（下称“蔚然储能”）、上海蔚兰动力科技有限公司和蔚隆（南京）汽车智能科技有限公司，涉足电池管理系统、电机管理系统、驱动电机、动力电池、智能网联、汽车电子等领域。

 

 

      去年9月14日，方正电机公告与蔚然动力达成框架协议，以一定的价格向后者提供某项目的驱动电机组建。方正电机在公告中表示，协议约定提供的产品相比现有产品在功率密度、电机效率上均有不同幅度的提升。今年1月，方正电机在回答投资者提问时称，公司提供给蔚然动力的驱动电机组件用于蔚来ET7项目。

 

 

      此外，蔚然储能参股公司苏州正力新能源科技有限公司，持有江苏爱驰新能源科技有限公司51%股份，后者经营范围包括新能源汽车用锂电池的电池包系统研发、试制、生产及销售并提供售后服务等。

 

 

      值得关注的是，相比小鹏汽车借助经济性更好的磷酸铁锂版P7来挖掘增量市场，蔚来汽车的平均售价已突破40万元，继续瞄准高端市场发力。

 

 

      李斌表示，蔚来汽车的平均售价是43.47万元，高于奥迪、宝马和国产特斯拉的平均售价，已经初步形成高端品牌。“时代的发展已经让过去很多不成立的逻辑变得成立，只要把用户体验做好，产品做好，我们依旧能建立起不错的品牌，这也是我们的必由之路。”李斌说。

 

 

      多方加码打造示范标杆，电子设备制造、钢铁、采矿等五大行业迎率先布局

 

 

      施工图明晰 “5G+工业互联网”建设提速

 

 

      5G与工业互联网融合应用将进一步提档加速。记者获悉，目前我国“5G+工业互联网”项目超过1500个，覆盖22个国民经济重要行业，下一步“5G+工业互联网”将面向电子设备制造、装备制造、钢铁、采矿、电力等五大行业率先布局应用。与此同时，更多支持举措将推出，包括通过财政引导加快关键产品的研发和产业化进程、打造5G全连接工厂示范标杆和国家级工业互联网产业示范基地、推进“5G+工业互联网”深入生产制造等关键环节等，为规模化应用打下基础。

 

 

      在山西晋中市寿阳县，走进潞安化工集团新元煤矿井下500米生产现场，5G的连接让掘进机、采煤机具备了实时远程操控功能，工作人员可以远离井下高温、高湿、高粉尘等恶劣的工作环境，远程对爆破、采掘、传输全过程高清监测与控制。结合人工智能算法，视频监控装置还可以对井下工作人员状态进行识别和告警，提升异常事件快速响应能力。工作人员告诉记者，5G技术高效支撑井下设备的远程操控，实现“机进人退”,极大降低井下工作强度，解决了传统人工作业操作危险系数大、劳动强度高的问题，让矿工从“黑领”向“蓝领”转变。

 

 

      “我正在井下做安全检查，信号很好，设备运行一切正常。”在山西焦煤集团庞庞塔煤矿，5G信号全面覆盖，井下安全人员正通过5G高清音视频通话与井上实时互联。在5G的赋能下，井下变电室、水泵房等均已实现无人系统运用，相关工人数量共计减少60人，预计每年节约成本超过750万元；井下八千多个传感器、一千余部摄像机组成全面感知网络，对井下甲烷、风速等环境数据实时采集监测，为煤矿的智能控制和安全生产保驾护航。

 

 

      这些是我国“5G+工业互联网”加快落地的缩影。工业和信息化部信息通信管理局局长赵志国介绍，截至目前全国工业企业建设“5G+工业互联网”项目超过1500个，覆盖22个国民经济重要行业。“5G+工业互联网”已成为工业互联网和5G发展进程中产业热情最高、创新最活跃、成效最显着的领域之一。

 

 

      近年来，工业和信息化部陆续出台《“5G+工业互联网”512工程推进方案》《关于推动工业互联网加快发展的通知》《关于加快推动5G发展的通知》等政策，从引导产业界提升网络关键技术、创新应用、资源供给能力上协同发力，推进“5G+工业互联网”融合应用。去年年底印发的《工业互联网创新发展行动计划（2021-2023年）》提出，到2023年，覆盖各地区、各行业的工业互联网网络基础设施初步建成，在10个重点行业打造30个5G全连接工厂。

 

 

      地方上也纷纷出台支持工业互联网、5G的相关政策，目前已有近20个省市充分利用现有政策资金渠道加大对“5G+工业互联网”的支持力度。长三角、粤港澳、京津冀、中部等地区围绕区域优势特色领域，形成多个产业集聚区。

 

 

      不过，在业内看来，我国“5G+工业互联网”仍处于起步阶段，需要加快技术研发，拓展融合应用，不断完善产业生态。

 

 

      “我国是全球首批5G商用的国家之一，5G技术、产业、应用均迈入无人区，特别是面向工业，推动5G与实体经济的融合创新没有先例可寻、没有经验可见、没有标准可依，需遵循移动通信技术演进、网络建设、市场发展的规律，立足国情，走出具有中国特色的5G发展之路。”工业和信息化部党组成员、副部长刘烈宏表示。

 

 

      中国信息通信研究院技术与标准研究所副所长曹蓟光在接受《经济参考报》记者采访时表示，当前“5G+工业互联网”融合应用正处于“样板间”向“商品房”转变的关键时期，技术产业生态正处于“边建设边完善、边应用边优化”的培育阶段，不可避免地会遇到建网成本投入大、建设周期长、技术产业支撑不足、商业模式不清晰、产需对接不畅等产业发展初期面临的共性问题。

 

 

      日前召开的中共中央政治局会议提出，要引领产业优化升级，强化国家战略科技力量，积极发展工业互联网，加快产业数字化。

 

 

      记者获悉，今年工业和信息化部将从产业基础的夯实提升、成熟模式的应用推广、创新模式的深化拓展、产业生态的发展壮大四个方面重点发力，加快“5G+工业互联网”发展。具体包括，依托工业互联网创新发展工程，通过财政引导，加快“5G+工业互联网”关键产品和系统的研发和产业化进程。持续开展“5G+工业互联网”试点示范，推动成熟模式在更多行业和领域应用推广。打造3至5个5G全连接工厂示范标杆，探索形成IT、OT、CT融合发展的实施方案，推动5G应用从外围辅助环节向核心生产环节渗透。以“5G+工业互联网”为重点，遴选2至3个国家级工业互联网产业示范基地，推动产业集聚和协同创新等。

 

 

      在推动应用落地上，工业和信息化部日前发布“5G+工业互联网”十大典型应用场景和五个重点行业，其中电子设备制造、装备制造、钢铁、采矿、电力等五大行业将迎来率先布局应用。在此基础上，后续将加速向港口、能源、交通等更多行业拓展应用。

 

 

      专家表示，下一步需通过“促创新、强供给、引需求、建生态”来不断激发和释放“5G+工业互联网”的发展潜能和市场活力。曹蓟光建议，强化面向工业的5G技术创新，加强5G与大数据、云计算、人工智能等技术在工业领域的融合创新应用；提升5G产业供给能力，加强工业级5G芯片、模组、网关的研发，大幅降低关键部件的成本，探索新型建网模式；针对重点行业打造一批网络建设、应用创新的标杆和样板，鼓励各地立足产业集群优势，创建“5G+工业互联网”先导区；同时将“5G+工业互联网”融合创新发展融入地方政策，从招商引资、人才培育、减税降费等方面设置更多有力政策。（记者 郭倩）