与北京合作举办2022年冬奥会，让张家口走进世界的视野。然而，最先闯入人们眼帘的则是京张高速铁路的即将开工……

    “京张路”诞生于18000年前

    “山顶洞人”遗址中已发现张家口宣化一带的赤铁矿

    京张路已有18000年历史，有京张路时，北京城还没影呢。1930年，北京房山周口店再次引起世界的关注，龙骨山上发现的“山顶洞人”居住的洞穴，泄露了距今18000年前旧石器时代晚期人类生活的踪迹。考古学者惊奇地看到，在洞穴中不仅有渤海沿岸所产的蚶子壳、黄淮流域以南所产的蚌壳，还有今河北省张家口市宣化一带所产的赤铁矿。显然，当时的原始人类已经有了大范围的生活物资交换活动。

    在北京与张家口之间横亘着燕山山脉的崇山峻岭，先人们是如何带着赤铁矿从宣化来到房山的呢？ 据考察，古代在东西走向的燕山山脉有100多处孔道，人们是穿过孔道与东北平原和蒙古高原的古人类实现了互通交往。其中有一个名为军都陉（亦称“关沟”）的孔道，位于今北京市昌平区军都山中，其南端今称“南口”,北端即今八达岭岭口。出军都陉孔道，经今北京市延庆区，即可抵达张家口宣化--这就是最初的“京张路”.

    “京张路”曾为5000年前的古战场

    黄帝与炎帝之“阪泉大战”留下阪山和阪泉村等地名

    中华民族初萌时期关于战争的诸多传说中，“阪泉大战”是唯一有资料记载的。5000年前发生的“阪泉大战”,被称作开启了中华民族的文明史。交战的双方黄帝和炎帝虽然是传说中的人物，但也传递出古代的交通信息。

    黄帝族与炎帝族分别从今陕西省出发，通过不同路径先后抵达今河北省北部及北京市的西北部。两个部落先是合二为一，继而又发生族群战争。战争的中心地区位于今河北省怀来县、涿鹿县与北京市延庆区西部的一块平原上，那里恰恰就是京张路。延庆的张山营镇至今仍有阪山和阪泉村的地名，印证了“阪泉大战”并非妄说。这里泉眼密布，水源充足，地势开阔平坦，是极为理想的古战场。而且，作为北京与河北、山西、内蒙古的要冲，京张路一直是兵家必争的军事要道。

    秦始皇东巡曾过“京张路”

    秦代“上谷郡”下辖今北京昌平延庆和河北张家口

    京张路也受到皇帝的垂爱，留下不少天子的足印。秦始皇统一中国后，实行郡县制，今北京市昌平区、延庆区以及河北省的张家口市同属上谷郡，颇有当下“京津冀一体化”的味道。

    秦始皇上台后大修驰道，分南、北两线，今北京地区和京张路属于北线之列。据史料记载，秦驰道的规格很高，在平坦地区阔50步（约合今69米），中间三丈宽（约合今7米），为专供皇帝所用的御道。

    秦始皇三十二年（公元前215年），秦始皇东巡燕蓟（今北京地区），经今北京市通州区，最终抵达今河北省昌黎县的碣石，实现其“入海求仙”的夙愿。返程时他没有走原路，而是选择了北线，经今怀柔、密云境内，过今昌平区关沟，出京张线，再穿今河北省、山西省及内蒙古等，最终返回咸阳。秦始皇东巡时，车队浩浩荡荡。“高车”在前，四马驾驰，车内配有多种兵器，系警卫之车。秦始皇坐的御驾叫“安车”,佩金戴银，极为奢华。为防止有人行刺，车队中与御驾一模一样的安车就有5辆。

    明长城将“京张路”拦腰截断

    二符契“骑缝印信”须经过官府“勘合”方可出关

    元定都北京后，将北京称为“大都”,将内蒙古开平（今内蒙古正蓝旗东闪电河北岸）称为“上都”,皇帝每年都要前往上都度夏，秋天再由上都回到大都过冬。为此，大都与上都之间的道路成为国家最重要的驿道。那时，往返两都有两条道路，一条为东路，走京承路；一条为西路，走京张路。由于经常走皇帝的车辇，人们也称作“辇路”.

    明洪武元年（1368年），大将徐达率明军攻陷大都时，元顺帝携百余名后妃及文武官员仓皇逃命。他们出健德门，直奔京张路，逃往元上都开平。为彻底剿灭蒙古统治者的复辟梦想，明永乐皇帝朱棣五次御驾亲征蒙古，其中前两次走的都是京张路。为抵御外辱，明成祖更是大肆扩建京张路。据载，永乐十二年（1422年），朱棣在讨伐蒙古鞑靼族的军事行动中，征用役夫235000有余，运粮370000石，车舆177000千辆，行军扎营方圆20里。

    然而，为固守边塞，明代修筑长城时不得不将京张路截为两段。那时严禁擅自出入长城内外，公差出关者，必须经过官府的勘合，方可放行。所谓勘合，就是将符契文书上盖印信，分为两半，当事双方各执一半，用时将二符契相并验对骑缝印信作为凭证。

    清末举办的国际汽车大赛让京张路大出风头

    “清宫档案”记载了百年前的“北京--巴黎汽车拉力赛”

    由于长城的阻隔，京张路几乎被人们遗忘，1907 年却意外得到一次大出风头的机会。3 月，法国《晨报》发出了一个挑战：谁能从北京驾驶汽车回到巴黎？此时，距汽车诞生刚过十年。经多次论证，确定了大赛的线路：走京张路，经张家口、恰克图，由蒙古国进入欧洲，最终抵达巴黎，《清宫档案解读》一书中对这次汽车赛有过记载。这是人类历史上最早的一次汽车远征活动。那时的中国，一般人还不知道汽车为何物。

    对于这次大赛，晚清政府起初一口回绝。经欧洲各国公使的频繁斡旋，才同意放行，但有以下条件：车辆不得超过8辆；中国境内发生任何意外，中国政府概不担责；车辆经过之处，如有伤害国人生命财产之处，由巴黎汽车协会赔偿。

    6月10日是个阴天，上午8时，5辆参赛汽车从使馆区的法国兵营出发。出德胜门后，由于京张路基本都是土路，地面凸凹不平，发动机总是过热，车手们不得不经常停下来到附近的村庄去找水。很多地段根本没有路，只能靠人抬着车走。在路上，汽车轮胎还经常被马掌上掉下的铁钉扎破，有的车手不得不换上木制车轮比赛。短短200多公里路程，竟然用了一个月才跑完。从张家口到巴黎一万多公里，也只用了一个月时间。但京张路因“北京--巴黎汽车拉力赛”名声大噪。

    2005年，为纪念1 0 0 年前人类历史上第一次汽车远征活动，世界各地的车手聚首北京，驾驶着百年前的老爷车，按原线重走1.6万公里全程。

    京张铁路是中国人设计施工的第一条铁路

    即将建设的“京张高铁”开通后北京到张家口只需50分钟

    在北京和张家口之间，名声最大的还是京张铁路。光绪三十一年（1905年）2月，经清政府批准，京张铁路局在北京成立。詹天佑组成了一支全部为中国人的工程技术队伍，开始了艰难的设计、勘察和施工。

    京张铁路自北京西直门始，经居庸关、沙城、宣化至张家口，全长约201.2千米。所经路段层峦叠嶂，石峭弯多，世所罕见。最险要的是关沟段，为降低坡度，詹天佑采用了“人字形”线路。八达岭隧道长达1090.5米，由于缺乏先进的挖掘设备，全部是靠人力挖掘开凿。经过4年艰苦卓绝的努力，于宣统元年（1909年）10月全线竣工，举行通车典礼。

    这是由中国人自己投资、设计、施工的第一条铁路，从此开启了全新的铁路交通时代。詹天佑被称作“中国铁路之父”.

    2001年京张高速公路建成，它与铁路成为北京与张家口之间并驾齐驱的双翼。

    随着2022冬奥会开幕在即，京张路上今年上半年还将建设一条京张城际铁路，亦称“京张高铁”,起自北京北，途经沙城、下花园、宣化，最后抵达张家口，全线长约174公里，时速300公里，全程运行时间只需50分钟。那时，北京人到张家口崇礼看比赛或是滑雪，当天就能返回。