大西北网5月6日讯 据亚心网报道（记者 许倩）虽然受半封闭施工、作业面小等因素限制，西山高架二期隧道具体建设方案仍在专家论证中，但建成后的隧道将实现车辆地上地下立体通行，真正实现西山路的扩容增容。

5月5日，记者在西山高架二期一标段施工现场看到，十余名工人配合3台挖土机同时作业，正在开挖表层土方，为管线改迁完成后正式开挖土方做准备。

据介绍，为增加车辆通行率、保障车辆通行安全，西山高架二期需建设460米隧道（西山路润和居至骑马山路口之间路段）。

由于西山高架二期一标段包含300米隧道，约占整个西山隧道的65%，且隧道建设属地下线、面作业，土方开挖的工作量较大，预计一标段需开挖的土方约38万立方米。

图为施工现场，工人徐凡正在焊接墩柱。亚心网记者 张已 摄

“一标段改迁管线有热力管网、燃气管网等六七种管线，目前的工作重点是排给水管线改迁，预计15日左右完成改迁。之后，我们将根据征迁情况，逐步开展隧道建设。”中国交通第四公路工程局有限公司西山高架二期一标段项目经理耿传宇说。

据他介绍，一标段300米隧道基坑开挖深度约10米，加放坡（为防止土壁塌方，确保施工安全，当挖方超过一定深度或填方超过一定高度时，其边沿应放出的足够的边坡）距离，开挖宽度约47米，预计需开挖土方12万立方米。

此外，由于铁路桥、隧道地势偏低，与规划的辅路有一定高差，且施工完成后原有双向4车道道路将拓宽为双向6车道，因此，为安全分隔路堑和两侧辅路，需将原有的挡墙分别向南北两侧迁移。原有的4段挡墙，长约2000米，完成迁移工作还需再开挖约26万立方米的土方。

“看起来隧道建设耗时耗力，不如直接扩宽道路，但实际上，隧道的建设正是为了实现车辆地上地下立体通行，增大交通流速，真正实现西山路的扩容增容。”耿传宇说，兰新铁路规划在先，按规范地面道路只能从铁路桥下方穿越，而地面道路穿过铁路桥后地势偏低，此时续接地下隧道能在一定程度上减缓两点间高差，加速通行率、确保通行安全。此外，隧道建成后为双向6车道，地面道路也将扩宽为双向6车道，同时主路两边将各建一条宽7.5米的辅路，西山路的车辆通行能力将大幅增加。
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