今天兰州黄河铁桥照片

    自从兰州黄河铁桥创建以来，已有一些史书和报刊历述了这一盛大史事。宣统《甘肃新通志·舆地志·关梁篇》全文附录了《创修兰州黄河铁桥碑记》(以下简称《碑记》)。1987年第4辑《甘肃文史资料选辑?清末创修兰州黄河铁桥始末记》(简称《记》)，对建桥全过程作了粗略介绍。1990年人民交通出版社就《兰州公路交通史》(简称《史》)，基本上援引了《记》文之说，并就铁桥结构作了技术分析。1997年10月8日甘肃日报《兰州黄河铁桥修建始末》(简称《始末》)，简述了一些建桥的民间传闻。此外，在一些地方书刊上，还登载了有关铁桥在建设中和建成后的珍贵照片。

　　不无遗憾的是，由于历史和史料来源的局限，上述文章，对于兰州黄河桥创建中的许多曲折历程，列述不详或不准，甚至以讹传讹，亟须钩沉发隐，辨疑析误，还历史以本来的面貌。笔者不揣固陋，在此作一综述和评介，以飨读者，并就教于方家。

　　建桥缘起

　　万里黄河的兰州区段，在创建铁桥之前，原有明初建于兰州城北历时500多年的镇远浮桥，历为陇中通往陕、宁、青、新、藏的交通要道和津梁隘口。镇远浮桥是由维系在大河两岸将军柱这一巨铁之上的两根各长120丈的铁缆，连接24只木船，上铺木板，边立护栏而成的津渡桥梁。浮桥每年春建冬拆，事繁费巨。宣统三年(1911年)，陕甘总督长庚在一篇通饬甘肃藩(布政司)、臬(按察司)二司和甘肃洋务总局的札文里论述了浮桥耗资的情况：“查前次搭造浮桥，向章每月由皋兰县在统捐局领护零修兰平银200两，每年共银240两，作为常年经费。其按年添造船只之款不在内”。具体来说，按例年支添造船只经费，光绪二十二年(1906年)用银566两；光绪三十四年(1908年)用银544两。包括新修船4只，大修船9只，小修船7只，连同添换板片、栏杆所用大小木料1851根，以及工费、犒赏、祭品和水手工食，御寒皮衣等项开支。上述浮桥零修费，常年经费和系造船费共达3100多银两，确是一项劳民繁重的工役和一笔不小的开支。

　　尤为严重的是，每年因渡河而造成的人民生命财产损失。每当河冰行将解冻之际，往来行旅于黄河天然冰桥之上的不少行人和家畜，常因冰裂落水。

　　镇远浮桥不时被“河播古今怒”的汛期洪峰所冲断，为患不浅。光绪三十年六月初一日(1904年7月13日)，兰州大雨，黄河暴涨，次日午时，浩流洪波冲断浮桥，冲走桥船，大河南北的一脉通途顿时变为难以逾越的天堑。像这种雨暴河涨而断桥的悲剧事例，历溯往昔，史不绝书。宣统《甘肃新通志?关梁》记载，齐世武《天下第一桥记》和刘于义《河桥记》有关“连雨断桥”的史实即达3次之多。其中，雍正八年(1730年) 至乾隆元年(1736年)的6年间，镇远浮桥曾“两遭决坏”。

　　如何在大河之上横空架设一座一劳永逸的坚固大桥，越来越成为社会广泛关注和人们梦寐以求的话题。早在光绪初年，陕甘总督左宗棠在兰曾经建议修建黄河铁桥，终因洋商福克索价多达60万两白银，这对地瘠民贫、库帑空虚的甘肃来说，难以承受，乃遂中止。清末“实行新政”，朝廷下谕各地开办洋务，兴建实业。时为“钦命头品顶戴兵部尚书?陕甘总督部堂?管巡抚事”的封疆大吏升允，乃于光绪三十一年(1905)设立甘肃全省洋务总局，任命兰州道彭英甲兼洋务总局总办。翌年6月，彭又兼甘肃全省农工商矿总局总办。这位全衔为“钦命二品顶戴、赏戴花翎、农工商部议员、总办甘肃全省农工商矿总局、兰州道”的彭英甲，字炳东，号铁函，辽宁铁岭人 。彭氏早年在北洋和辽沈办过涉外事务，曾受西方技术训练，对于经济学亦有研究，是一位讲新政，习洋务，具有强烈民族意识、开放意识和爱国思想的进步人物。他于受命之初，在省城锐意兴办工厂、开设书局、开采矿山等10来项地方实业，兰州黄河铁桥是其中一个酝酿待办的重要项目。光绪三十二年五月(1906年6月)，适逢德商天津泰来洋行经理喀佑斯游历来甘。经彭氏与喀佑斯接触商洽，一个中外合伙开发、引进国外先进技术和设备，创建兰州黄河铁桥的重大举措应运而生了。 (责任编辑：鑫报)