“官用各物料，凡系来自外洋者，于进口改运入内地，统照商民货物，一律征税”。“甘肃铁桥料件，情事相同，除完进口正税外，运入内地，照新章仍应完子口税。其沿途厘金，概免重征”。

　　袁世凯并未豁免料件的子口税。待到是年6月中旬，首批来华的大宗水泥，抵达天津，甘肃驻津接料委员除了支付5％的海关进口税银外，还支付了“百抽二五子口税银”。此外，还在北京缴纳了由津至豫的火车运输区段的货捐税银。

　　三是半价货运和退款。按当时的货运章程，货物装载量达以500吨以上，即以专车对待，按半价收费。本来，这次装运的全是大批量的官物专车，理应减半付费。但由于铁路运输权掌握在洋人手里，经办时颇为艰难。甘肃桥料先是按全价付费的，事后经张钟骏专程赴北京铁路总局，面谒法国总办，进行多次交涉，据理力争，好不容易讨回按半价计算的结果，追退价银2520两(折合道胜银票3000元)。

　　四是办事环节多，奔波时间长。当进口桥料抵达天津口岸时，驻津委员按照泰来洋行提供的到货明细数目单，在口岸码头点收料件，并雇脚力转运租存于码头附近。在办妥火车货运手续后，又将桥料转运到10华里外的天津火车站。然后凭京奉铁路英国火车货运票据装车西行，由张氏亲带护勇押送到北京丰台火车站，卸货倒车。在此待运期间，购置数百页苇席和一些垫木，苫护桶装的水泥。再凭法国货票装货于京汉线货运火车南下，并派护勇携带三联发票押运到河南郑州车站，当面点交驻豫的接料委员，取据回津销差。就这样，自上年首批桥料由津启运，至光绪三十四年腊月底(1909年1月21日)，前后历时21月，方才分批由火车转运完毕所有桥料，这才撤点回甘销差。在此期间，先后开支关税、运费、栈租、搬运、委员月薪、护勇薪工等费，共计行平银23767两，折合库平银22983两。