在郑州转运桥料的工作，比在天津转运更为复杂和艰难。这是因为民间运力远非火车运输条件可比，许多事尤为难办。当时，驻郑转料委员下榻于天宝(一作天保)客栈。先期在钱塘里和马池桥租赁了卸储桥料场。继之，派员前往汴邑(今河南开封市)兑收大宗汇款。然后，购置护灰芦席298页，垫灰木料多根。还制作黄色洋布旗280面，以作为插车运行的标识，以及制作护勇号衣等物，作好接运料件的准备工作。

　　郑州是南来北往的交通运输枢纽，设有郑州公泰转运公司等洋商转运公司八、九家，专运客货。甘肃转运大批桥料络绎至此，基于“车少货多”，曾出现“价必日昂”的问题。经过转料委员“极力与商家联络一气，互相轮流转运，车家则无从挟制居奇”。双方商定，桥料平秤每120斤按100斤计算，付脚价银4．53两。乃于同年8月初开始，雇佣民间运力装料结队，车上插着标志醒目的黄旗，由护勇押解启程。截止10月中旬，共发料38批，先后雇佣骡马大车320辆，人力手车349辆，驼骡85头，共运水泥1553桶，(重约46万斤)，机器设备和铁制零件木箱也已运输过半。按常规来说，郑州至西安1100余里，重车在途往返一次，只须月余时间。由于9月份有好多天“连阴雨久，道路泥泞不堪，”车马难以行走，特别是洛阳以西的渑池、新安、陕州等地经过的洛水镇、张茅峡、石观音堂数处羊肠险途，更是“难逾蜀道”。行车至此，有的车夫将灰桶卸下一半，寄放旅店，以便先将车上的另一半轻装缓行到陕。有的将全部桥料卸于地上，坐等路面干燥再行。直到10月初雨雪渐霁，道路相继开通，在途车辆又复逶迤西进。如此走走停停，前后经历将近2个月时间的艰难跋涉，到达西安的车马桥梁仅为50％。十月十六至十八日(公历11月21日至23日)，连降3天雨雪，洛阳一带路面变成泥塘，重车寸步难行，车家叫苦不迭。押运的护勇前后增添45名之多，而回郑销差者只有10名，余皆盘桓于途未回。还发生了护勇平长兴、车夫杨麻子，在风雨交加的险途车祸身亡的事故。

　　在驻豫转运桥料工作中，一些始料未及的问题也相继出现了。自津运郑的第三批桥料，大都是些笨重超长的大件，单个大件的重量二三百斤至一二千斤乃至五千斤不等，长度一般在一丈五六尺至二丈六七尺之间。其中大锅炉6件，大水罐4件，马车根本无法装运。驻郑接料委员麦方  等人早在赴津办事时，曾就粗笨和超长大件向泰来洋行的行东肃茂进行过磋商，原打算将一些大件拆开搬运。这位行东以拆卸大件会影响施工质量为由，并以该行“不能担保险80年之责任”来要挟，只好作罢。及至各种大件陆续运抵郑州，驻郑委员派人四处“觅雇车辆，到此有百余辆之多，能胜任装此料者仅得其半”。只好在洋工匠赴兰途经郑州之际，由他们将各件无法装运的大铁件45件，逐个拆卸开来，化整为零，陆续装运上路。这时，适逢到了1908年的盛夏酷暑，桥料西运的“车辆骡马，热毙者不一而足”。

　　最为难运的15件超重超长的特大件，由驻郑委员雇请木匠特制四轮超大型车辆，计划装运6件天气帽和9件天气筒。适逢次年春节时，泰来洋行派技术人员来郑，进行开拆作业，历时半月，方才拆卸完毕。为装运这批拆卸下来的零部小件，驻郑委员专门找木工制作大小木箱44个。添作垫支部件的木板300块、木架14个，购买绳索370斤，这才将这批物料装运上路。很显然，《记》文里所说“经泰来洋行介绍，由承运料具之铁轮车户王大帮(名新年，兰州人)在津订造四轮大车6辆”，是个误传。因为，在津有至豫的火车运力，万里迢迢到天津以马车运货，也谈不上在津特制大型马车，更不用说由洋人来介绍车户的事情了。

　　为便于运输，一些超长物料(例如扁铁条材等)，车夫大都主观随意将铁条“折为圆圈”状，装车运载。当首批铁条运兰后，工地洋工程师认为。被折弯的铁件再被伸直后“与螺丝有碍”，影响施工。向洋务总局提出建议，总局当即致电郑州：“嗣后仍照原样，设法转运为是”，这才使问题得到解决。

　　就这样，自光绪三十三年三月初八日(1907年4月20日)，委派麦、臧二员驻郑设点，办理桥料运务，至宣统元年三月底(1909年4月28日)撤点回甘销差为止，共计25个月(包括闰月)，总计开支由豫至陕费用汴平银58732两，折合库平银57352两。

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